Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των κινητήρων χωρίς COREST σε σύγκριση με τους συνηθισμένους κινητήρες DC;

Η δομή του κινητήρα χωρίς ακρίβεια σπάει μέσω της δομής του ρότορα του παραδοσιακού κινητήρα και χρησιμοποιεί έναν ρότορα χωρίς ακρίβεια, που ονομάζεται επίσης ρότορας χωρίς ακρίβεια. Αυτή η νέα δομή του ρότορα εξαλείφει πλήρως την απώλεια ισχύος που προκαλείται από τα ρεύματα Eddy που σχηματίζονται στον πυρήνα σιδήρου. Ποια είναι λοιπόν τα πλεονεκτήματα των κινητήρων χωρίς ακρίβεια σε σύγκριση με τα συνηθισμέναDC Motors?

1. Πυκνότητα υψηλής ισχύος

Η πυκνότητα ισχύος είναι η αναλογία εξόδου ισχύος σε βάρος ή όγκο. Οι κινητήρες πηνίου χαλκού είναι μικροί σε μέγεθος και έχουν καλή απόδοση. Τα πηνία επαγωγής πηνίου χαλκού είναι ελαφρύτερα από τα παραδοσιακά πηνία. Δεν υπάρχει ανάγκη να ανεβαίνουν και να υποδεικνύουν φύλλα χάλυβα πυριτίου, εξαλείφοντας τις απώλειες ρεύματος και υστέρησης που παράγουν. Οι απώλειες ρεύματος Eddy στη λειτουργία πηνίου πηνίου χαλκού είναι πολύ μικρές και εύκολο στον έλεγχο, γεγονός που βελτιώνει την αποτελεσματικότητα του κινητήρα και εξασφαλίζει υψηλότερη ροπή και ισχύ εξόδου.

2. Αποτελεσματική

Η αποτελεσματικότητα του κινητήρα έγκειται στο γεγονός ότι η μέθοδος πηνίου πηνίου χαλκού δεν προκαλεί απώλειες ρεύματος Eddy και υστέρησης που προκαλούνται από φύλλα από χάλυβα πυριτίου. Επιπλέον, η αντίσταση είναι μικρή, μειώνοντας τις απώλειες χαλκού.

3. Χωρίς καθυστέρηση ροπής

Λειτουργία πηνίου πηνίου χάλκινων πηνίων χωρίς υποδοχή πυριτίου χάλυβα, χωρίς απώλεια υστέρησης, χωρίς φαινόμενο γρανάζι για τη μείωση των διακυμάνσεων της ταχύτητας και της ροπής.

4.

Το πηνίο πλάκας χαλκού είναι κατασκευασμένο από φύλλα χάλυβα πυριτίου χωρίς σχισμές, τα οποία εξαλείφουν το φαινόμενο της υποδοχής που προκαλείται από την αλληλεπίδραση μεταξύ της σχισμής και του μαγνήτη. Ένα πηνίο είναι μια δομή χωρίς σιδερένιο πυρήνα. Όλα τα χάλυβα είτε περιστρέφονται μαζί (όπως έναβουρτσισμένο κινητήρα) ή είναι ακίνητα (όπως ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες). Τα αποτελέσματα της αυλάκωσης και η υστέρηση ροπής είναι αισθητά απουσιάζοντας.

5. Δεν υπάρχει ακτινική δύναμη μεταξύ του ρότορα και του στάτορα

Επειδή δεν υπάρχει σταθερός πυρήνας φερρίτη, δεν μπορεί να βρεθεί το αξονικό μαγνητικό πεδίο μεταξύ του ρότορα του κινητήρα και του στάτορα του κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε σημαντικές εφαρμογές. Η αξονική δύναμη μεταξύ του ρότορα του κινητήρα και του στάτορα του κινητήρα θα προκαλέσει ασταθές ο ρότορας του κινητήρα. Η μείωση της αξονικής δύναμης θα βελτιώσει την αξιοπιστία του ρότορα του κινητήρα.

6. Κατασκευή ομαλής ταχύτητας και χαμηλό θόρυβο

Δεν υπάρχουν πυρήνες φερρίτη με σχισμές, μειώνοντας τις αρμονικές της ροπής και της τάσης λειτουργίας. Ταυτόχρονα, επειδή δεν υπάρχει πεδίο AC στον κινητήρα, δεν υπάρχει θόρυβος που προκαλείται από AC. Υπάρχουν μόνο θόρυβοι που προκαλούνται από κυλιόμενα ρουλεμάν και κυκλώνες και δονήσεις που προκαλούνται από μη φινλανικές κυματομορφές.

7. Καλό φαινόμενο διάχυσης θερμότητας

Υπάρχει συχνά ροή αερίου στις εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες του πηνίου χαλκού, το οποίο διαλύει τη θερμότητα καλύτερα από τον σωλήνα θερμότητας του Slottedπηνίο ρότορα του κινητήρα. Το παραδοσιακό καλώδιο καλώδιο είναι ενσωματωμένο στην υποδοχή του πυρήνα φερρίτη. Υπάρχουν πολύ λίγες ροές αέρα στην επιφάνεια του πηνίου και η κατάσταση διάχυσης θερμότητας του σωλήνα θερμότητας είναι κακή και η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή. Με την ίδια ισχύ, η θερμοκρασία του κινητήρα της μεθόδου ηλεκτρομαγνητικού πηνίου χαλκού είναι μικρότερη.